Об утверждении Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте
Совмещение одним светофором нескольких типов из приведенного перечня, устанавливается в порядке, определяемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры владельца пути необщего пользования. В качестве источников света в светофорах используются светоизлучающие диоды или лампы накаливания. По конструкции различают железнодорожные светофоры: мачтовые, консольные, на мостиках, с маршрутным указателем, карликовые, линзовые, прожекторные. Светофоры должны находиться в непрерывно горящем или нормально негорящем режиме работы. Нормально негорящим режимом работы светофора является режим, при котором светофор не показывает ни одни из имеющихся сигналов в том случае, когда такой режим предусматривается настоящей Инструкцией.
Документ фактически утратил силу с Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.
Светофорная сигнализация на железнодорожном транспорте строится по скоростному принципу , в соответствии с которым каждое сигнальное показание передает машинисту требование приказ не только о запрещении или разрешении движения, но и о величине разрешаемой скорости следования. При этом каждое разрешающее показание содержит одновременно два требования: основное — о допустимой скорости проследования данного светофора, и предупредительное — о разрешенной скорости проследования следующего светофора. С точки зрения светофорного регулирования весь диапазон скоростей разбит на ступени: максимальная установленная скорость V yст ; нулевая остановка V 0 ; промежуточные , обусловленные движением поездов по стрелочным переводам с отклонением на боковой путь: промежуточная уменьшенная V 1 Передача необходимого числа приказов о допустимых скоростях движения достигается за счет цвета комбинации цветов , числа и режима горения немигающий или мигающий огней светофора, а также использования дополнительных светящихся зеленых полос.
